6月27日，中建八局承建的濟鄭高鐵茌平特大橋跨京九、邯濟鐵路(72+128+72）m轉體連續梁轉體施工圓滿(mǎn)完成，這也是濟鄭高鐵山東段最大的連續梁轉體橋。轉體施工完成，將進(jìn)一步推動(dòng)濟鄭高鐵建設，為下一步架梁和無(wú)砟軌道施工及相關(guān)站后工程創(chuàng )造有利條件。

跨京九、邯濟鐵路(72+128+72）m轉體連續梁全長(cháng)273.7米，橋面寬12.6米，主墩高10米，單個(gè)T構轉體重量11100噸。轉體需要兩個(gè)T構件“零誤差”合在一起，為實(shí)現精準對接，兩個(gè)主墩T構分別在兩臺300噸千斤頂、液壓泵站等轉體設備的牽引下，同步順時(shí)針轉體79度，最終完成兩個(gè)“巨無(wú)霸”的合體。

“巨無(wú)霸”轉體的背后，全是精細活兒。轉體施工以球鉸為支撐，通過(guò)主控臺操控智能連續千斤頂使梁體轉動(dòng)，撐腳滑道人員實(shí)時(shí)觀(guān)測轉體系統受力狀態(tài)，根據轉盤(pán)上的刻度、編號，實(shí)時(shí)監控計算轉動(dòng)數據，監測風(fēng)力風(fēng)速，確保轉體施工進(jìn)度可控、外觀(guān)精度準確、安全系數達標。

此次施工的轉體連續梁同時(shí)跨越京九和邯濟鐵路，列車(chē)運行密度大，天窗時(shí)間有限，施工等級高。為確保轉體順利完成，中建八局一公司濟鄭高鐵三分部提前策劃，多次進(jìn)行模擬轉體，確定封鎖施工方案。本次轉體采用“先建后轉”法，在平行既有鐵路的方向運用支架現澆法進(jìn)行兩個(gè)主墩Ｔ構施工，而后將梁體轉至預設位置，再進(jìn)行邊跨和中跨合龍段施工。此前，項目團隊已順利完成跨邯濟鐵路(59+98+59）m轉體連續梁轉體施工任務(wù)，為此次成功轉體積累了寶貴經(jīng)驗。

濟鄭高鐵山東段2020年6月開(kāi)始施工，全長(cháng)168.391公里，中建八局承建的二標段全長(cháng)80.736公里,是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道和山東省“三橫四縱五連”綜合運輸通道的重要組成部分。計劃2022年8月全部連續梁施工完成，2022年11月開(kāi)始鋪軌。

濟鄭高鐵建成后將成為中原城市群與山東半島城市群間聯(lián)系的快速客運通道，對于發(fā)揮沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )和旅游資源優(yōu)勢、構建現代化高鐵路網(wǎng)具有重要意義。