4月7日，《套爾河特大橋鋼混混合梁結合段試驗研究》課題開(kāi)題會(huì )在濟南召開(kāi)。國內首創(chuàng )的斜截面鋼混結合段試驗研究方案通過(guò)業(yè)內權威專(zhuān)家評審，標志著(zhù)套爾河特大橋338米鋼混混合梁段最關(guān)鍵的核心技術(shù)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性研究階段，助力攻堅世界第一跨徑梁橋。

 本次開(kāi)題會(huì )專(zhuān)家評審團由全國工程勘察設計大師曹景、東南大學(xué)二級教授黃僑、林同棪國際工程咨詢(xún)（中國）有限公司總工程師馬振棟、同濟大學(xué)教授蘇慶田、武漢理工大學(xué)教授胡志堅、廣東省交通規劃設計研究院集團股份有限公司總工程師孫向東等專(zhuān)家教授組成，一致通過(guò)了套爾河特大橋主橋鋼混組合梁結合段試驗研究方案。中建八局副總工程師馬俊、工程研究院副院長(cháng)孫旻、工程研究院橋梁所所長(cháng)周述美，中建八局一公司總工程師陳江等參加會(huì )議。

 G228丹東線(xiàn)濱州段項目全長(cháng)42.5公里，是集邊防和沿海開(kāi)發(fā)功能于一身的沿海高等級公路，套爾河特大橋全長(cháng)4334米，主橋為128+338+128米混合梁連續剛構橋，主跨跨徑達338米，建成后將成為世界第一跨徑梁橋。

 國內首創(chuàng )的斜截面鋼混結合段的優(yōu)點(diǎn)如下：

 第一，鋼混結合更牢固。大橋主跨跨徑長(cháng)達338米，如何確保鋼箱梁與混凝土的結合更加穩固？6.5米的鋼混結合段至關(guān)重要。斜截面鋼混結合段采用一種新型形式——斜支壓板結構形式，增加受力面積，分散平衡橋體的受力，托起重達1700余噸的鋼箱梁。

 第二，吊裝施工更安全。當前，國內外鋼混結合面構造形式大多為豎直截面，而鋼混節段需全程吊裝拼接采用斜截面設計，猶如混凝土懸臂伸出了“手掌”，鋼梁被穩穩地“托起”，便于抗剪連接件安裝以及承壓鋼板與混凝土梁連接，有效提高施工安全性。

 第三，鋼混過(guò)渡更連續。從力的傳遞來(lái)看，鋼梁與混凝土梁結合段通過(guò)斜截面拼接，有利于剪力的均勻傳遞，加上連接件的雙重保障，受力更加均勻，使鋼混的剛性過(guò)渡更加連續。