近日，紹興北站TOD綜合體項目A地塊首批基坑順利沖出正負零，標志著(zhù)項目正式進(jìn)入地上主體施工階段。

 紹興北站TOD綜合體項目（A區塊）是浙江省重點(diǎn)工程、紹興城市門(mén)戶(hù)工程，建設內容包括綜合交通樞紐、商務(wù)酒店、會(huì )展中心、會(huì )議中心以及人才公寓等，是八局在華東區域最大的地下綜合體，全國在建最大的高鐵交通樞紐與城市功能融合的綜合體項目，緊鄰高鐵杭甬客運專(zhuān)線(xiàn)，地鐵1號線(xiàn)、5號線(xiàn)交匯于地下空間內，涉及高鐵、地鐵、水利、高速、隧道等多種業(yè)態(tài)，全國首個(gè)含“拆、改、建”的TOD綜合交通樞紐。

 工程占地面積12.43萬(wàn)平方米，總建筑面積49.64萬(wàn)平方米?；幽媳?60米，東西680米，開(kāi)挖面積約8.7萬(wàn)平方米，相當于12個(gè)標準足球場(chǎng)，基坑開(kāi)挖深度達21米，開(kāi)挖土方量約143萬(wàn)立方米，可填滿(mǎn)750個(gè)標準泳池。項目所用混凝土量70萬(wàn)立方米，鋼筋量10萬(wàn)噸，砌體量4.4萬(wàn)立方米，模板量115萬(wàn)平方米，鋼結構量2.2萬(wàn)噸。

 項目施工過(guò)程中面臨四大困難，“八一”鐵軍迎難而上、精準施策，確保項目有序推進(jìn)、高效履約。

 第一，基坑工程難度大。項目體量巨大、地質(zhì)條件復雜，為超大、超深基坑工程，地下室結構為3層、局部4層，緊鄰紹興高鐵北站，周邊工程管線(xiàn)復雜，基坑距離高鐵雨棚最小距離僅9米，地下橫穿兩條地鐵線(xiàn)，項目緊鄰嘉匯江，基坑邊至江岸最近處不足12米。為此，項目對基坑進(jìn)行BIM建模并模擬土方開(kāi)挖工況，對基坑變形進(jìn)行核算，對變形較大區域進(jìn)行提前監控，并在開(kāi)挖過(guò)程中采取針對性措施對變形進(jìn)行控制，根據基坑變形情況，采取配筋墊層、增加收底機械等方式抑制基坑變形。

 第二，管理情況復雜。項目為施工總承包模式下的聯(lián)合體施工，界面劃分復雜，協(xié)調管理難度大，對總承包管理提出了更高的要求。對此，項目團隊總結形成《總承包管理制度》，組織各工區簽訂責任狀，明確界面劃分，明確分攤原則，拓寬溝通渠道，加強協(xié)調管理，形成了發(fā)展合力。

 第三，交通導改難度大。項目施工期間，站前道路交通部分中斷，無(wú)法滿(mǎn)足交通出行需求，需進(jìn)行道路導改后才能施工。為此，項目加強區域網(wǎng)絡(luò )疏解方案與路內疏解方案的協(xié)調，減少車(chē)站施工對城市交通的影響，適當增加道路供給場(chǎng)地南側及西側增加碼頭及鋼便橋，優(yōu)先保障公交、行人的使用空間，各施工點(diǎn)維持一定的車(chē)道通行，通過(guò)優(yōu)化施工方法，減少施工作業(yè)時(shí)間和占用道路的空間?，F階段，交通導改鋼便橋已投入使用，相關(guān)配套設施已正式使用，交通導改全部完成。

 第四，綜合協(xié)調難。涉及到營(yíng)運中的鐵路和航道施工時(shí)，除常規參建五方主體及屬地主管部門(mén)外，面臨鐵路、港航、水利、地鐵、公交以及周邊高速、高鐵項目的參建主體，綜合協(xié)調難度較大。對此，項目團隊推進(jìn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相融合，聯(lián)合當地政府部門(mén)、高校、醫院、參建單位等，開(kāi)展黨建聯(lián)建活動(dòng)40余次，創(chuàng )建“黨建+科技服務(wù)”新模式，實(shí)現“黨建引領(lǐng)、組織共建、優(yōu)勢互補、資源共享、合作共贏(yíng)”的局面，高效完成各項既定目標，促進(jìn)現場(chǎng)安全生產(chǎn)平穩運行，獲得相關(guān)方一致好評。