近日，紹興北站TOD綜合體項(xiàng)目A地塊首批基坑順利沖出正負(fù)零，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入地上主體施工階段。

 紹興北站TOD綜合體項(xiàng)目（A區(qū)塊）是浙江省重點(diǎn)工程、紹興城市門戶工程，建設(shè)內(nèi)容包括綜合交通樞紐、商務(wù)酒店、會(huì)展中心、會(huì)議中心以及人才公寓等，是八局在華東區(qū)域最大的地下綜合體，全國在建最大的高鐵交通樞紐與城市功能融合的綜合體項(xiàng)目，緊鄰高鐵杭甬客運(yùn)專線，地鐵1號線、5號線交匯于地下空間內(nèi)，涉及高鐵、地鐵、水利、高速、隧道等多種業(yè)態(tài)，全國首個(gè)含“拆、改、建”的TOD綜合交通樞紐。

 工程占地面積12.43萬平方米，總建筑面積49.64萬平方米?；幽媳?60米，東西680米，開挖面積約8.7萬平方米，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，基坑開挖深度達(dá)21米，開挖土方量約143萬立方米，可填滿750個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。項(xiàng)目所用混凝土量70萬立方米，鋼筋量10萬噸，砌體量4.4萬立方米，模板量115萬平方米，鋼結(jié)構(gòu)量2.2萬噸。

 項(xiàng)目施工過程中面臨四大困難，“八一”鐵軍迎難而上、精準(zhǔn)施策，確保項(xiàng)目有序推進(jìn)、高效履約。

 第一，基坑工程難度大。項(xiàng)目體量巨大、地質(zhì)條件復(fù)雜，為超大、超深基坑工程，地下室結(jié)構(gòu)為3層、局部4層，緊鄰紹興高鐵北站，周邊工程管線復(fù)雜，基坑距離高鐵雨棚最小距離僅9米，地下橫穿兩條地鐵線，項(xiàng)目緊鄰嘉匯江，基坑邊至江岸最近處不足12米。為此，項(xiàng)目對基坑進(jìn)行BIM建模并模擬土方開挖工況，對基坑變形進(jìn)行核算，對變形較大區(qū)域進(jìn)行提前監(jiān)控，并在開挖過程中采取針對性措施對變形進(jìn)行控制，根據(jù)基坑變形情況，采取配筋墊層、增加收底機(jī)械等方式抑制基坑變形。

 第二，管理情況復(fù)雜。項(xiàng)目為施工總承包模式下的聯(lián)合體施工，界面劃分復(fù)雜，協(xié)調(diào)管理難度大，對總承包管理提出了更高的要求。對此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總結(jié)形成《總承包管理制度》，組織各工區(qū)簽訂責(zé)任狀，明確界面劃分，明確分?jǐn)傇瓌t，拓寬溝通渠道，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，形成了發(fā)展合力。

 第三，交通導(dǎo)改難度大。項(xiàng)目施工期間，站前道路交通部分中斷，無法滿足交通出行需求，需進(jìn)行道路導(dǎo)改后才能施工。為此，項(xiàng)目加強(qiáng)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)疏解方案與路內(nèi)疏解方案的協(xié)調(diào)，減少車站施工對城市交通的影響，適當(dāng)增加道路供給場地南側(cè)及西側(cè)增加碼頭及鋼便橋，優(yōu)先保障公交、行人的使用空間，各施工點(diǎn)維持一定的車道通行，通過優(yōu)化施工方法，減少施工作業(yè)時(shí)間和占用道路的空間。現(xiàn)階段，交通導(dǎo)改鋼便橋已投入使用，相關(guān)配套設(shè)施已正式使用，交通導(dǎo)改全部完成。

 第四，綜合協(xié)調(diào)難。涉及到營運(yùn)中的鐵路和航道施工時(shí)，除常規(guī)參建五方主體及屬地主管部門外，面臨鐵路、港航、水利、地鐵、公交以及周邊高速、高鐵項(xiàng)目的參建主體，綜合協(xié)調(diào)難度較大。對此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)推進(jìn)黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營相融合，聯(lián)合當(dāng)?shù)卣块T、高校、醫(yī)院、參建單位等，開展黨建聯(lián)建活動(dòng)40余次，創(chuàng)建“黨建+科技服務(wù)”新模式，實(shí)現(xiàn)“黨建引領(lǐng)、組織共建、優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、合作共贏”的局面，高效完成各項(xiàng)既定目標(biāo)，促進(jìn)現(xiàn)場安全生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行，獲得相關(guān)方一致好評。