12月27日，經(jīng)過(guò)8小時(shí)連續施工，濟鄭高鐵山東段首組高速無(wú)砟道岔順利完成澆筑，是公司首次完成的高鐵無(wú)砟道岔施工，為后續鋪軌施工全面展開(kāi)創(chuàng )造了有利條件。

 此次施工的42#道岔位于濟鄭高鐵山東段茌平特大橋左線(xiàn)，全長(cháng)157.2m，吊裝高度20m，最長(cháng)組件49.192m，重達16t，運輸和吊裝難度極大，項目團隊制訂了專(zhuān)項方案，用雙臺吊車(chē)進(jìn)行吊裝，確保鋼結構等組件按既定時(shí)間順利進(jìn)場(chǎng)。

 道岔設計直股通過(guò)速度350km/h，曲股通過(guò)速度160km/h，對施工精度要求非常高，以確保通車(chē)后乘坐的安全性、舒適度和平穩度?；炷翝仓靶枰獙Φ啦硪幐?、開(kāi)向、絕緣位置、軌距、軌向、高低、中線(xiàn)、結構尺寸等3032項評估指標反復檢查，并使用軌道幾何狀態(tài)檢測儀等專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行復核，最終經(jīng)9家單位聯(lián)合驗收通過(guò)后方可進(jìn)行澆筑。

 混凝土泵車(chē)按照“之”字形路線(xiàn)，將混凝土緩緩注入無(wú)砟道岔的鋼筋結構之中。澆筑完成后，需立即對鋼軌扣件進(jìn)行清理，并對混凝土進(jìn)行不少5次的收面，確?；炷帘砻娴钠秸?、坡度滿(mǎn)足設計要求，經(jīng)過(guò)8小時(shí)的緊張作業(yè)后澆筑順利完成。

 冬季施工，對混凝土的質(zhì)量控制尤為關(guān)鍵。項目團隊制定了專(zhuān)項的冬施方案：在道岔梁箱式內使用暖風(fēng)炮增溫，保證箱式內溫度不低于10℃，同時(shí)梁箱頂部采用鋼管支架和阻燃保溫棉篷布搭設保溫暖棚，并設置多臺暖風(fēng)炮進(jìn)行加熱，對暖棚內溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)測溫。

 目前，濟鄭高鐵已全面進(jìn)入無(wú)砟軌道和道岔施工階段，為明年按時(shí)完成鋪軌節點(diǎn)打下堅實(shí)基礎。