京滬高速濟南連接線(xiàn)第二標段項目起訖里程：K5+390～K12+022.319，全長(cháng)6.632km，主要包括互通立交3座、長(cháng)隧道2座、中橋2座、橋隧監控養護站1處。其中龍鼎隧道長(cháng)2183m，港溝隧道長(cháng)1105m，分別位列世界雙向八車(chē)道公路隧道長(cháng)度第二位和第五位。項目建成后，將實(shí)現濟青高速南線(xiàn)與濟南市二環(huán)南路高架橋、二環(huán)東路高架橋的連接，對構建無(wú)縫銜接的濟南市城市快速路網(wǎng)體系，緩解濟南城市交通擁堵，加快東部城區建設發(fā)展，具有重要意義。

項目計劃開(kāi)工日期為2015年8月5日，計劃竣工日期為2017年12月31日，涉及設計、施工及采購安裝等多個(gè)環(huán)節，施工圖設計與施工及設備采購需交叉同時(shí)進(jìn)行，對企業(yè)管理和組織能力要求高，承包單位對項目各階段均須能做到較為細致的管理和銜接，組織協(xié)調難度大。

項目與山大、山東省交規院、中國礦大簽署“科研合作協(xié)議”，資源整合，發(fā)揮高校優(yōu)勢。通過(guò)開(kāi)展《超大斷面隧道約束混凝土支護方案》科技創(chuàng )新活動(dòng)，邀請王夢(mèng)恕、楊秀敏、任輝啟三位工程院院士進(jìn)行方案論證，推進(jìn)隧道新型支護體系應用、隧道全機械化施工發(fā)展，提高隧道施工效率，同時(shí)提升中建在行業(yè)內影響力。

項目隧道爆破采用聚能水壓爆破，同常規光面爆破的間隔裝藥不同，該項新技術(shù)采用“聚能管裝置”和“水袋”，并在炮眼中一定部位放置水袋，最后用炮泥回填的新型裝藥結構。比傳統爆破可減少炸藥用量17%，導爆索用量70%，爆破成本降低30%左右，而且爆破中形成的水霧還有助于降塵，改善作業(yè)環(huán)境。

推動(dòng)隧道工程信息化施工。針對隧道施工的不確定性和高風(fēng)險性，加強施工信息化系統建設，實(shí)行視頻監控系統、人員定位系統，實(shí)行隱蔽工程施工可視化監控管理。建立隱蔽工程施工過(guò)程照片、影像記錄資料庫，確保施工過(guò)程可溯、可查。

隧道洞身開(kāi)挖由CD法設計優(yōu)化為半步CD法，施工速度快、節省臨時(shí)支撐、能夠充分利用圍巖的自承能力、便于初期支護質(zhì)量控制，節約綜合成本。

項目自主研發(fā)“輕質(zhì)氣泡土+超前大管棚處理隧道塌方施工工法”，成功申報了2017年山東省省級工法，并參編了山東省《輕質(zhì)泡沫土應用技術(shù)規程》。

隧道噴射混凝土采用新設備---濕噴機械手，施工效率高（濕噴機械手噴射速度可達30方/小時(shí)，而普通濕噴機一般不超過(guò)5方/小時(shí)）、回彈率低（普通濕噴機作業(yè)，混凝土回彈率一般為15%~25%，濕噴機械手回彈率可控制在10%以?xún)?，減少了材料消耗）、污染?。ù蟠蠼档土朔蹓m密度，減少了對工人的危害程度）、質(zhì)量好（混凝土的強度、密實(shí)度容易控制）。

龍鼎隧道入口效果圖

超大斷面隧道約束混凝土支護方案論證會(huì )

超大斷面隧道支護現場(chǎng)施工圖

隧道竣工實(shí)景圖

隧道竣工通車(chē)前實(shí)景圖