近日，隨著車站主體最后一塊頂板澆筑完成，合肥市軌道交通7號(hào)線蓮花路站完成主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著7號(hào)線一期工程全線16座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂。

 合肥市軌道交通7號(hào)線一期工程西起松林路站，東至天津路站，全長約18.85公里，均為地下線，公司承建了其中的4站4區(qū)間，自西向東串聯(lián)高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)等區(qū)域，建成后將加強(qiáng)各區(qū)之間聯(lián)系，加速合肥進(jìn)入地鐵線網(wǎng)時(shí)代，優(yōu)化交通布局，緩解交通壓力，對(duì)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升城市經(jīng)濟(jì)水平具有重要意義。

 7號(hào)線地處繁華地帶，沿線周邊地理環(huán)境復(fù)雜，管線遷改量大、施工要求較高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、提前謀劃，多措并舉闖難關(guān)。

 本次封頂?shù)纳徎氛疚挥诮?jīng)開區(qū)繁華大道與蓮花路交口，沿繁華大道東西向布置，車站全長299.6米，基坑開挖深度達(dá)26.8米，周邊管線密集復(fù)雜，36孔110kV高壓電力排管南北向橫跨車站主體結(jié)構(gòu)，由于施工場(chǎng)地狹小，管線遷改、基坑土方開挖、鋼支撐架設(shè)和結(jié)構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)性較大。

 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃部署，多次組織現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)和專家論證會(huì)，最終采用一種基于貝雷梁的組合式大跨度埋地電纜懸吊保護(hù)系統(tǒng)。通過在車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)上架設(shè)跨車站基坑貝雷梁，對(duì)混凝土包封澆筑的36孔110kV高壓電力排管進(jìn)行整體懸吊保護(hù)，最終在保證主干道通行的基礎(chǔ)上，提前完成了管線遷改工作。

 項(xiàng)目在場(chǎng)外設(shè)置鋼筋集中加工中心，配置“三大機(jī)器人”：智能鋼筋滾絲機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)機(jī)械流水線化加工，一鍵啟動(dòng)、全程數(shù)控，鋼筋下料尺寸偏差小、車絲、打磨效果好。智能棒材彎曲機(jī)器人，設(shè)有強(qiáng)大圖形數(shù)據(jù)庫，智能化實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼筋的彎曲加工，彎曲速度快，安全系數(shù)高，日產(chǎn)量大。五頭彎箍機(jī)器人，更換鋼筋規(guī)格無需調(diào)整角度，自動(dòng)調(diào)尺，縮短了鋼筋加工彎箍成型的時(shí)間。

 鋼筋集中加工中心實(shí)現(xiàn)了多個(gè)站點(diǎn)綜合翻樣、一起加工，減少材料浪費(fèi)；鋼筋集中加工用人少、自動(dòng)化程度高，可有效防范安全事故，提升工作效率；數(shù)控加工的尺寸更加精確，成品質(zhì)量顯著提高。