近日，隨著(zhù)車(chē)站主體最后一塊頂板澆筑完成，合肥市軌道交通7號線(xiàn)蓮花路站完成主體結構封頂，標志著(zhù)7號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)16座車(chē)站主體結構全部封頂。

 合肥市軌道交通7號線(xiàn)一期工程西起松林路站，東至天津路站，全長(cháng)約18.85公里，均為地下線(xiàn)，公司承建了其中的4站4區間，自西向東串聯(lián)高新區、經(jīng)開(kāi)區、濱湖新區等區域，建成后將加強各區之間聯(lián)系，加速合肥進(jìn)入地鐵線(xiàn)網(wǎng)時(shí)代，優(yōu)化交通布局，緩解交通壓力，對引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升城市經(jīng)濟水平具有重要意義。

 7號線(xiàn)地處繁華地帶，沿線(xiàn)周邊地理環(huán)境復雜，管線(xiàn)遷改量大、施工要求較高，項目團隊精心組織、提前謀劃，多措并舉闖難關(guān)。

 本次封頂的蓮花路站位于經(jīng)開(kāi)區繁華大道與蓮花路交口，沿繁華大道東西向布置，車(chē)站全長(cháng)299.6米，基坑開(kāi)挖深度達26.8米，周邊管線(xiàn)密集復雜，36孔110kV高壓電力排管南北向橫跨車(chē)站主體結構，由于施工場(chǎng)地狹小，管線(xiàn)遷改、基坑土方開(kāi)挖、鋼支撐架設和結構施工風(fēng)險性較大。

 項目團隊提前謀劃部署，多次組織現場(chǎng)協(xié)調會(huì )和專(zhuān)家論證會(huì )，最終采用一種基于貝雷梁的組合式大跨度埋地電纜懸吊保護系統。通過(guò)在車(chē)站圍護結構上架設跨車(chē)站基坑貝雷梁，對混凝土包封澆筑的36孔110kV高壓電力排管進(jìn)行整體懸吊保護，最終在保證主干道通行的基礎上，提前完成了管線(xiàn)遷改工作。

 項目在場(chǎng)外設置鋼筋集中加工中心，配置“三大機器人”：智能鋼筋滾絲機器人，實(shí)現機械流水線(xiàn)化加工，一鍵啟動(dòng)、全程數控，鋼筋下料尺寸偏差小、車(chē)絲、打磨效果好。智能棒材彎曲機器人，設有強大圖形數據庫，智能化實(shí)現對鋼筋的彎曲加工，彎曲速度快，安全系數高，日產(chǎn)量大。五頭彎箍機器人，更換鋼筋規格無(wú)需調整角度，自動(dòng)調尺，縮短了鋼筋加工彎箍成型的時(shí)間。

 鋼筋集中加工中心實(shí)現了多個(gè)站點(diǎn)綜合翻樣、一起加工，減少材料浪費；鋼筋集中加工用人少、自動(dòng)化程度高，可有效防范安全事故，提升工作效率；數控加工的尺寸更加精確，成品質(zhì)量顯著(zhù)提高。