近日，隨著最后一方混凝土成功入模，濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目二標(biāo)段稍門(mén)樞紐互通主線橋左幅第二聯(lián)現(xiàn)澆箱梁施工完成，標(biāo)志著二標(biāo)段在全線率先完成現(xiàn)澆箱梁施工，為后續(xù)橋面系施工奠定基礎(chǔ)。

 濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目是山東省高速公路網(wǎng)“九縱五橫一環(huán)七射多連”中“橫二支線”的重要組成部分，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，二標(biāo)段全長(zhǎng)16.205公里，共28聯(lián)現(xiàn)澆箱梁，均采用支架現(xiàn)澆形式。

 本次澆筑的最后一聯(lián)箱梁共4跨，總長(zhǎng)度96米，總澆筑量1181.2立方米。

 自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揚(yáng)鐵軍作風(fēng)，堅(jiān)持創(chuàng)新是第一動(dòng)力，以科技賦能項(xiàng)目建設(shè)，攻克了一系列重難點(diǎn)問(wèn)題，順利完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

 項(xiàng)目在黃河北側(cè)提外引橋施工中創(chuàng)新性采用裝配式桁架臺(tái)座折線先張法工字梁施工技術(shù)，為山東省高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用，無(wú)需進(jìn)行地基特殊處理，在解決了施工工藝難題的同時(shí)，減少臨建混凝土和鋼筋成本，拼裝速度快、節(jié)約工期、受力明確、安全可靠、周轉(zhuǎn)率高，在中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織的工程技術(shù)類成果評(píng)價(jià)中，被評(píng)為“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平”。

 在強(qiáng)夯機(jī)使用中引入北斗厘米級(jí)定位系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)夯錘和機(jī)身的水平位置、高程及方向，準(zhǔn)確自動(dòng)記錄夯擊次數(shù)、夯錘落距、夯擊能、夯沉量，不合格夯點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)警示提醒，施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)胶笈_(tái)，生成施工報(bào)告、強(qiáng)夯機(jī)工況報(bào)告等，保證作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)。

 項(xiàng)目通過(guò)智慧梁場(chǎng)云平臺(tái)，整合信息化軟件、3D GIS物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)，將生產(chǎn)資料、實(shí)時(shí)工序進(jìn)行共享，集成機(jī)械設(shè)備、原材出入庫(kù)等數(shù)據(jù)盤(pán)點(diǎn)，形成數(shù)據(jù)—服務(wù)—協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁管理與現(xiàn)場(chǎng)施工的結(jié)合，打造“云智慧大北環(huán)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的信息化管控。

 目前，項(xiàng)目路基、路面及橋面系施工全面展開(kāi)，建成通車后將與京臺(tái)高速、京滬高速、東呂高速、濟(jì)高高速等多條高速公路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對(duì)于完善山東省高速路網(wǎng)布局、加快濟(jì)南市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和實(shí)施“北跨”戰(zhàn)略有積極推動(dòng)作用。