6月26日，中建八局承建的國內(nèi)首條“6改12”高速公路京臺高速齊濟段改擴建工程，12根鋼蓋梁和2處鋼箱梁經(jīng)過起吊、位移、轉(zhuǎn)體、微調(diào)、安裝等有序作業(yè)流程，實現(xiàn)精準落位，標志著項目正式進入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)鋼混組合梁橫向滑移打下了堅實基礎(chǔ)。

京臺高速齊濟段改擴建工程是國內(nèi)首條“6改12”高速公路項目、山東省“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)的重要組成部分。針對本次施工中交通管控難、布控點位多等難題，項目團隊如何“化大為小”、逐一突破。

項目團隊根據(jù)現(xiàn)場實際情況對地質(zhì)條件、設(shè)備情況、交通運輸條件等進行嚴密勘察，組織專家評審，不斷優(yōu)化施工方案，為現(xiàn)場吊裝施工提供可靠“指南”，并在山東省內(nèi)高速公路建設(shè)項目中首次大規(guī)模使用免涂裝耐候鋼，大幅降低鋼結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護成本和難度，助力吊裝施工一次成優(yōu)。

本次吊裝鋼蓋梁單梁最大重量184.6噸，最大跨度為43.57米，總重量達1390噸，對安裝精度要求高。項目采用廠內(nèi)分段制造、現(xiàn)場組拼焊接的方式進行加工，最終以650噸履帶吊整體吊裝，助力“巨梁”升空。

吊裝施工的鋼箱梁共分梁段14個，單節(jié)梁段重達82.3噸，總安裝長度達110米，總重量達1180噸且受場地限制，無法進行整體吊裝。對此，項目采用路面搭設(shè)支架，原位組拼焊接的方式進行安裝，逐步搭建起穩(wěn)固的“鋼鐵森林”。

梁上焊接施工的光芒與梁下暢通無阻的車流共同見證著京臺高速齊濟段改擴建工程日漸成型，在“舊”京臺高速的陪伴下，承載希望和夢想的壯美通途正加速走來。