一橋飛架，跨越山海,天塹變通途.近日，隨著千噸級箱梁精準吊裝到位，中建八局投資建設運營的G228丹東線濱州段項目世界第一跨徑混合梁橋套爾河特大橋正式合龍，刷新一項新的世界紀錄。

G228丹東線濱州段項目全長42.5公里，采用雙向四車道一級公路標準建設，是集邊防和沿海開發(fā)功能于一身的沿海高等級公路，套爾河特大橋全長4334米，主跨跨徑達338米，建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋。

本次大橋合龍段鋼箱梁長127米，單幅寬12.5米、重量達1200噸，合龍施工難度大、精度高，項目團隊自主研發(fā)應用前沿科技成果，以精細化管理模式助力“世界第一跨”順利合龍。

套爾河特大橋主跨設計為混合梁連續(xù)剛構橋，包含混凝土段、鋼混結合段、鋼箱梁段三種形式，其中鋼混結合段是確?；炷僚c鋼箱梁緊密銜接的關鍵所在。

目前，國內(nèi)外鋼混結合面的構造形式大多為豎直截面，項目首創(chuàng)斜截面鋼混結構形式，提出用斜截面來連接鋼梁與混凝土梁，猶如混凝土懸臂伸出了“手掌”穩(wěn)穩(wěn)地“托起”千噸重鋼梁，方便兩種材料之間的過渡連接，大幅提高了施工安全性。

由于項目地處渤海入海口，大型浮吊受限于通航寬度無法駛入，為攻堅千噸重鋼梁托舉難題，項目研發(fā)智能吊掛一體機，實現(xiàn)混凝土懸臂澆筑與鋼梁吊裝的智能化、自動化作業(yè)和施工全過程的智能控制與監(jiān)測，為復雜大跨橋梁施工帶來了全新解決方案。

1200噸鋼箱梁的提升，是套爾河特大橋合龍的關鍵一步，由于周邊環(huán)境復雜、常伴有大風，且國內(nèi)缺乏127米長鋼箱梁內(nèi)河吊裝經(jīng)驗參考，項目團隊提前開展合龍策劃，多次進行沙盤模擬施工，確保各項施工步驟銜接有序。

為最大限度降低水流影響，項目團隊監(jiān)測分析潮汐情況，選定潮流流速最小的時機果斷出擊，使用萬噸運輸船將鋼箱梁運送至橋位正下方，通過調(diào)整船舶錨鏈實現(xiàn)精準定位。

隨著吊具與鋼箱梁順利連接，智能吊掛一體機開啟懸拼段鋼箱梁吊機功能，8臺350噸千斤頂以6米/小時速度同步提升，1200噸“鋼鐵長龍”騰空而起，朝著51米高空進發(fā)。

起吊過程中，現(xiàn)場人員通過千斤頂提升速度、油壓情況等數(shù)據(jù)實時監(jiān)控作業(yè)情況，及時糾偏，確保8臺千斤頂水平同步提升，將每次提升行程控制在±5%的誤差范圍內(nèi)，為鋼箱梁合龍?zhí)峁┯辛ΡＵ?/font>，最終經(jīng)過9小時奮戰(zhàn)，大橋實現(xiàn)精準合龍。