近日，公司承建的京滬高速濟南連接線(xiàn)工程榮獲2020-2021年度（第二批）公路交通優(yōu)質(zhì)工程獎（簡(jiǎn)稱(chēng)“李春獎”），是公司乃至八局歷史上的首次突破。

“李春獎”得名于隋朝設計建造趙州橋的著(zhù)名工匠李春，由原交通部于1997年設立的公路工程“三優(yōu)”獎（優(yōu)秀勘察、優(yōu)秀設計、優(yōu)質(zhì)工程）演變而來(lái)，由中華人民共和國交通運輸部與中國公路建設行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合設立，是與中國土木工程詹天佑獎、中國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）、茅以升科學(xué)技術(shù)獎齊名的中國公路行業(yè)最高質(zhì)量獎，也是我國公路建設最高榮譽(yù)。

京滬高速濟南連接線(xiàn)工程位于濟南市東南部，路線(xiàn)全長(cháng)12公里，漿水泉特長(cháng)隧道長(cháng)3101米，龍鼎隧道長(cháng)2183米，港溝隧道長(cháng)1105米，三座隧道共同構成了世界上最大規模雙向八車(chē)道山嶺公路隧道群。項目隧道單洞設計四車(chē)道，最大開(kāi)挖跨度20.01米，開(kāi)挖高度13.56米，開(kāi)挖斷面219.8平方米，創(chuàng )下全國公路隧道開(kāi)挖面積之最，設計難度和施工風(fēng)險世界罕見(jiàn)。

自2015年8月開(kāi)工以來(lái)，項目因地制宜，采用臺階法施工，創(chuàng )造了目前國內超大跨度隧道月施工120米的最快速度，提前一年建成通車(chē)。

項目創(chuàng )新約束混凝土支護理論與設計方法，開(kāi)發(fā)計算設計程序，實(shí)現了支護體系精確合理設計，創(chuàng )建了約束混凝土高強支護體系，率先攻克超大斷面隧道、軟弱破碎地層圍巖、高強支護與穩定控制技術(shù)難題。項目還研發(fā)了“智慧工地”綜合監管平臺，對城區公路施工現場(chǎng)、質(zhì)量安全實(shí)現智能終端的全方位把控，開(kāi)發(fā)隧道群施工全過(guò)程風(fēng)險動(dòng)態(tài)管理系統，實(shí)現隧道安全風(fēng)險的動(dòng)態(tài)管理。項目以BIM模型為數據載體，研發(fā)可視化進(jìn)度管理系統，實(shí)現三維可視化進(jìn)度管理，模擬展示施工進(jìn)度，打造真正意義上的“智慧工地”。

打造精品工程，彰顯八一品質(zhì)，項目榮獲2020年“山東省科技進(jìn)步一等獎”“2018年度公路交通優(yōu)秀設計一等獎”“交通運輸部、應急管理部公路水路建設平安工程”“山東省建筑質(zhì)量‘泰山杯’工程”“山東省企業(yè)管理現代化創(chuàng )新成果一等獎”，形成行業(yè)標準4項、省級工法6項、授權國家發(fā)明專(zhuān)利12項、實(shí)用新型專(zhuān)利12項、軟件著(zhù)作權4項，出版專(zhuān)著(zhù)2部、QC成果2項，實(shí)現榮譽(yù)“大豐收”。

京滬高速濟南連接線(xiàn)貫通后，山大興隆山校區至京滬高速港溝收費站出行時(shí)間由90分鐘縮短到30分鐘，極大地緩解市區交通擁堵，完善城市快速路體系，濟南進(jìn)入快速交通“新時(shí)代”。